|
|
2023年6月，由贝宁外长带领的使團到访江苏常州，非洲Spiro電動汽車公司與中國浩万新能源科技公司签订计谋互助协定，规划将来五年两邊互助在非洲贩卖50万辆電動摩托車，总金額高达10亿美元，营業板块笼盖贝宁、乌干达、肯瘦肚子,尼亚等新兴市。中國摩托車及其零部件物美價廉，有着较着的竞争上風。固然當地電動摩托車草創公司ARC Ride的研發、组装、贩卖環節都在肯尼亚举行，但必要從日本、中國和印度得到部門零部件。
中國電動摩托車的財產链正在踊跃對接肯尼亚及周邊市場，以肯尼亚為基地，渐渐走進卢旺达和乌干达的千家万户。两國前後施行一系列鼓動勉励電動交通的政策辦法，包含低落電動車充電用度，罢黜電動車和電動摩托零部件增值税、入口預防糖尿病併發症,税、消费税，降三高保健品,和充電站地皮房錢等。治療媽媽手,
但是，中國企業在非洲還經受着来自印度和日本摩托車的竞争重压。印度的巴贾團體和 TVS Motor 旗下的摩托車在非洲有着巨大的销量。日本的铃木、雅马哈摩托車更是早就盘踞了本地市場，并且二手摩托車的数目也极其可觀。因為竞争异样剧烈，中國企業的電動摩托車在非洲的售價其實不高，怎麼在質量和代價方面薑膏,克服印度和日本，是值得操心思的课題。
同時，撒哈拉以南非洲地域贩卖的電動摩托車约90%以上是從中國和印度入口的，其實不是针對非洲國情制造的，難以知足當地需求，销量欠安。但近几年，除Roam、Spiro和Ampersand等頭部電動摩托車草創公司外，非洲還出現出一批中小電動摩托車草創公司，如ARC Ride、Zembo、Kiri EV、Arc Ride、Kofa、Ecobodaa、Stimaboda、REM等。這些公司各具特點，它們的出現豐硕了非洲電動車市場的產物種類和辦事模式，但也增长了中國抢占非洲電摩市場的難度。针對用户痛點，举行當地化的產物設計，與當地公司互助出產贩卖電動摩托車也许是站稳脚根、拓展市場的善策。 |
|
發表於 
收藏