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跟日韩系品牌占主导的东南亚、南亚和中东市場分歧，美洲、特别是南美洲地域，欧系、日系和美系品牌各自都有可觀的份額，市場生态更豐硕、多样。
而中南美洲和非洲的领頭羊南非，也是中國品牌很早就起頭發力的首要海外市場，今天咱們就借几個重要市場，看看中國品牌在這些地域的成长近况。
01
巴西：比亚迪强势突起，海豚成爆款
作為全球河山面積第5、生齿第七的國度，巴西毫無疑難是南美大陸最大的汽車市場，本年一季度销量到达48.4万辆，同比增加了10.7%，年销量范围根基到达了200万辆级别。
固然間隔近来的汽車大國事美國，但主导巴西汽車市場的，倒是欧系品牌。销量Top 10中，排名前两位的菲亚特和公共，就占了近37%的份額，再加之後面的雷诺、宝马、奔跑、Stellantis等車企，欧系品牌在巴西整體的市場份額已靠近一半。
其它的市場，日、韩系品牌的份額跨越了四分之一，美系品牌最受接待的是雪佛兰和Jeep，但别的没有其它能走量的品牌，美系的整體份額约莫在17%。
在這個泰西日韩品牌充實竞催情藥水,争的情况里，留给中國品牌的空間反而比东南亚部門國度更宽鬆些，比亚迪一季度的销量挤進了巴西的第十名，奇瑞就被挤到了十一位，再加之排在第16位的长城，中國品牌在巴西的整體份額，已跨越了8%。
今朝表示最亮眼的，無疑是比亚迪，它發力巴西市場相對于较晚，但增加势頭迅猛，本年一個季度的销量就靠近1.5万辆，即使奇瑞同比大涨170%，仍然被比亚迪大幅反超。本年中國品牌在巴西市場快要一半的份額增加，都是靠比亚迪實現的。
車型方面，巴西市場销量最高的是奇瑞的瑞虎5X，一個季度卖了6434辆，同比暴涨了5倍。紧随厥後的是比亚迪的两款新能源車——海豚和宋PLUS，一季度销量都到达5千辆摆布，此外在本地更名海豚Mini的海鸥，也卖了近2500辆。
除此以外，海豚、元PLUS、和更名欧拉03的好猫，在巴西市場也有必定的销量，從這能看出，固然份額仍然很小，但中國品牌的新能源車在巴西的接管水平是比力高的，而跟着比亚迪的發力，新能源車估计很快會成為中國品牌開辟巴西市場的主力。
02
墨西哥：名爵领跑華系，吉祥、比亚迪缺席
在河山面積和生齿数目上，墨西哥和巴西的差距不小，但在經濟层面，墨西哥的人均GDP和中國至關，得益于此，墨西哥的市場范围也至關可觀，一季度新車销量到达近35万辆，是中南美洲仅次于巴西的第二大市場。
固然一样和美國很近，但墨西哥車市也没有被美系品牌主导。销量最高的日產，占了17.7%的份額，再加之豐田、马自达、铃木等品牌，日系車企在墨西哥份額最高，到达了近四成。而以雪佛兰為代表的美系品牌，在墨西哥的范围根基只有日系的一半。
此外，以公共為代表的欧系，和韩系的現代止癢藥水,起亚，各自份額都在10%摆布。
名爵樂成挤進了墨西哥的Top 10，市場份額3.8%，可是一季度的销量同比仅增加了2.7%，在墨西哥总體市場增加11%的布景下，至關于名爵的份額有了较大的丧失。
Top 美白祛斑霜,10以外，江淮排在了第十五名，但销量重要寄托商用車，乘用車表示较好的是奇瑞，和Omoda子品牌一块儿在墨西哥有靠近2%的份額。不外奇瑞、长安、Omoda這三個品牌，一季度在墨西哥都呈現大幅下滑，奇瑞跌幅更是靠近四成。
以是总體来看，中國品牌今朝在墨西哥希望其實不顺遂，海内气力较强的吉祥、比亚迪等品牌，尚未真正進入這個市場。
車型方面場中投注時間表,，墨西哥市場卖得最佳的中國車，是名爵MG5，一個季度就卖了7826辆，斟酌到本地市場范围，這已算得上一個爆款了。其它雷同RX五、ZS和奇瑞的瑞虎系列，一季度的销量都在2千辆之内。
可以看出，若是单靠燃油車的话，中國品牌在墨西哥根基很難再有大的冲破了，将来就看比亚迪等品牌可否用更具中國特點的新能源車征服本地消费者。
03
阿根廷：市場大幅萎缩，中國品牌份額暗澹
對付中國車企来讲，阿根廷這個市場就比力特别了，不论是國度层面仍是民間层面，新當局上台後，和咱們的瓜葛都呈現了较大的變革，而本地的經濟場面地步也很不不乱，短期来看，阿根廷對中國品牌出海的意义就不是很大了。
本年一季度，阿根廷新車销量将将跨越8万辆，比拟客岁下滑了三成，體量還不及重庆市的范围。
品牌层面，除Jeep以外，Top 10中大多都遭受了3成摆布和下滑，和总體市場的态势附近，而中國品牌在本地的存在感很弱，有销量统计的品牌靠近10個，但加到一块儿的总销量不到300辆，這就没有多大會商的價值了。
今朝咱們就悄然默默看着阿根廷折腾吧。
04
智利：市場平衡性强，華系份額靠近三分之一
和范围不大的阿根廷比拟，智利的生齿又要少一半，且一季度的新車销量也大幅下滑了22.2%，但7.1万辆的范围，和阿根廷已很靠近。更關頭的是，智利汽車市場的生态，较着要比阿根廷康健很多。
這個范围很小的市場里，活泼的汽車品牌却很是多，并且总體显現出很平衡的状况，销量最高的豐田，市場份額也只有8.5%，排在2-5名的雪佛兰、铃木、起亚、現代，市場份額都在6-7%之間，日系、韩系和美系品牌，各有较大的份額，而没有任何一個系别能主导這個市場。
品牌Top 10里，长城和名爵别離排在了第7和第10名，此中名爵一季度的销量同比下滑了21.5%，而长城的销量大涨45.2%，象征着长城将在本年實現逆袭，成為智利最受接待的中國品牌。
除此以外，长安、奇瑞、江淮、捷途、广汽、星途、比亚迪等品牌，都已在智利展開营業，所有中國品牌加到一块儿，一季度在智利的总销量跨越了2万辆，市場份額共计到达28.9%，這個比例在全球列國市場都已能排在前面了。
車型方面，有點出人意表的是，智亨通場最受接待的中國車，是一台皮卡——Poer（长城炮），一季度卖了1326辆，且同比增加了13.2%。排在第二的是哈弗初恋，同比大涨了三成多。
比拟之下，名爵ZS和奇瑞的瑞虎系列一季度销量都呈現了下滑，长城已成為中國品牌在智亨通場的领跑者。
05
南非：长城、奇瑞均進前十，SUV/皮卡是主力
视野從中南美洲转到非洲，這個大陸值得存眷、且有具體数据统计的，根基只有南非這一個國度。
南非生齿数目6万万摆布，人均GDP不到7千美元，比智利、巴西等南美國度都要低很多。車市方面，南非一季度的新車销量共计13.1万辆，同比下滑了5.3%。
主导南非市場的，又是日系，此中销量最高的豐田，虽然一季度销量同比下滑了10.7%，但它在南非的市場份額仍然高达四分之一以上，排在第三的铃木销量大涨近两成，份額到达了11.3%。
加之日產、五十铃，和范围小不少的马自达、本田和三菱，日系車企在南非市場的整體份額到达了50%。
其它份額中，韩系的現代、起亚共计占7%，欧系品牌范围较大的只有公共團體，欧系总體的份額靠近20%。除此以外，以福特為代表的美系車企，份額與韩系附近。
Top 10品牌中，长城和奇瑞别離排在了第八、第9名，加到一块儿恰好有7%的份額，再往下的北汽、江淮等品牌，销量范围就比力小了。而像比亚迪、吉祥、长安等品牌乃至都没有看到它們的数字。整其中國品牌阵营，在南非市場的份額靠近8%，根基跨越了韩系和美系。
此外值得一提的是，印度的马恒达在南非也比力凸起，一季度卖了30切菜神器,99辆，排在了第11位。
車型方面，中國品牌在南非的主销車型，根基就是初恋、H六、瑞虎系列等SUV，和长城的P系列皮卡，走量車型根滅鼠藥,基没看到轿車，也没有新能源車。 |
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發表於 2024-9-23 17:16:05
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