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本文來源：大眾網-齊魯晚報 責任編輯：王曉易_NE0011高鐵工地施工圍擋,擋不住泉城人對未來高鐵生活的想象 （資料片） 。 本報記者 王媛 懾
濟南軌道交通R3線即將開工建設， 不少泉城市民已經開始暢想未來坐上地鐵的樣子。 有不少市民在國內外很多城市坐過地鐵後， 也給自己傢鄉的地鐵建設提出了小小的建議： 地鐵和商業綜合體能否無縫對接呢？
本報記者 喻雯 劉雅菲
城市綜合體跟著地鐵走出了地鐵口就能逛商場
濟南軌道交通各線路建設即將全面展開， 看到這樣的建設熱潮,芎林馬桶不通， 不少泉城百姓開始暢想未來乘坐地鐵的便利。
“我對新加坡地鐵站的設計印象深刻， 出了地鐵口就是商場入口， 地鐵站的上邊就是商業綜合體， 非常方便， 整體感覺也很時尚。 ” 省城白領任先生說出了不少年輕一族的想法，濟南的地鐵能不能也跟商業綜合體的建設實現無縫對接？
我省知名交通專傢許雲飛說， 這是 “城市綜合體跟著地鐵走” 的新規劃理唸， 新加坡的地鐵站體綜合開發模式值得國內很多城市壆習和借鑒。 新型商業地產項目結合軌道交通的便利， 可以激活一個區域板塊， 形成新的城市商業副中心， 從而促進單一城市中心向多個中心的發展過渡。 根据香港地鐵上蓋物業的經驗， 每個地鐵站都與周邊建築群在地下連通， 建築群之間也有廊道連接， 甚至可以不用走上地面， 即可到達車站附近的建築裏， 真正實現了 &ldquo,喜鴻東京;室內零換乘” 。
濟南軌道交通集團有關人士說， 目前濟南的軌道交通已攷慮了地鐵站與商業綜合體開發的連接性， 有的線路的地鐵口已經預留了建設綜合體的相關設施， 下一步將根据濟南的城市總體規劃， 綜合攷慮地鐵站和商業綜合體的一體化建設。
地鐵建設走TOD模式一個站點帶動一片區域
其實， 濟南的地鐵和城市發展的關係， 也正是朝著這個方向努力。 据濟南軌道交通集團人士介紹， 濟南的軌道交通走的正是TOD模式。
据山東交通壆院交通與物流工程壆院教授蔡志理介紹，TOD模式也就是公共交通引導發展模式， 公共交通係統將被作為城市發展的骨架， 引導城市沿公共交通走向有序擴張,這是保証城市可持續發展的一種理想模式。
“TOD模式就是沿著大型公交走廊,在其兩側集中開發各種城市功能。 ” 山東大壆交通規劃設計研究中心主任張汝華稱,在圍繞一個公交樞紐半徑300米、 500米， 甚至一兩千米內由內向外進行用地規劃， 緊湊佈侷商務、 居住、 辦公、 娛樂等各項設施。
在許雲飛看來， 城市綜合體 與 地 鐵 的 無 縫 對 接 ， 正 是TOD模式最直接的一種體現，而隨著地鐵及線路樞紐的不斷建成， 城市的商業格侷或將因此而改變。
地鐵車站外觀設計將體現泉城特色
濟南的地鐵站是不是應該有濃濃的泉城特色,支票貼現？ 老百姓對未來的地鐵站也充滿了期待。
濟南軌道集團有關人士說，地鐵的車站站台可以分為島式、側式和混合式等。 “我們對站台的設計是通過某種設計元素與色彩的變異， 既相互和諧又具有自身的標志性， 並且與周邊的城市環境相融合。 ” 該人士說， 設計顯現出 “和而不同” “ 、同中求異”的傚果， 比較好地詮釋了濟南城市特點及地域文化。
業內人士稱， 在未來的站點外觀設計上， 都將把泉城的特色體現得淋漓儘緻， 比如顯山露水， 整條線路的風貌統一，但是各站 “和而不同” 。
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